Toyota Prius

La Toyota Prius est une automobile à motorisation hybride essence-électricité, mais à énergie primaire unique, l'essence.



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Automobile Toyota - Automobile des années 1990 - Automobile des années 2000

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  • ... Mais comment fonctionne réellement la Prius à moteur hybride... positionné sous le capot de la Toyota Prius est le premier à avoir été développé... (source : auto.viamichelin)
  • Pourtant, la Toyota Prius est à la pointe de la technologie, dans toutes ses facettes.... Ici c'est soit le moteur électrique qui propulse la berline, ... (source : autoweb-france)
Toyota Prius
Toyota Prius
Constructeur : Toyota
Années de production 2009 – présent (version actuelle : NHW13)
Performances
Motorisations
Couple 115 Nm à 4 200 t/min (moteur à essence seul)  ; 478 Nm (maximum pour la totalité hybride) Nm
Consommation 4, 3 [1] ℓ/100 km
Émission de CO2 104[2] ou 120 [3] g/km
Dimensions
Longueur 4 450 mm
Largeur 1 725 mm
Hauteur 1 490 mm
Poids 1 325 kg
Chronologie des modèles (2009 – présent (version actuelle : NHW13) )
Prius modèle NHW20 (2003-2009), Prius modèle NHW11 (2000-2003), Prius modèle NHW10 (1997-2000)
Prius modèle NHW20 (2003-2009), Prius modèle NHW11 (2000-2003), Prius modèle NHW10 (1997-2000)
Prius modèle NHW20 (2003-2009), Prius modèle NHW11 (2000-2003), Prius modèle NHW10 (1997-2000)

La Toyota Prius est une automobile à motorisation hybride essence-électricité, mais à énergie primaire unique, l'essence. Le premier modèle (type NHW10) fut proposé en 1997 au Japon uniquement. Il fut suivi par une version techniquement remaniée mais à la carrosserie semblable (NHW11) en 2000, disponible alors aussi en Europe, aux États-Unis et en Australie. Le modèle actuel (NHW20) fut introduit fin 2003 au Japon ainsi qu'aux États-Unis, et début 2004 en Europe. Il marque l'accès de cette voiture à une réelle popularité, surtout aux États-Unis.

La génération actuelle, surnommée Prius II, est un véhicule fonctionnel à 5 portes et 5 places (la Prius I, 1997-2003, était une berline 4 portes avec une malle scindée) conçu pour rentrer en concurrence directe avec les véhicules conventionnels de la catégorie familiale et qui ne sacrifie par conséquent pas les performances (autonomie, vitesse, accélération, habitabilité). L'agrément de conduite en ville est remarquable et sa sobriété (moins de 5 l en ville et banlieue) devient exceptionnelle… dans les encombrements, mais pas seulement : c'est en effet sur route à vitesse raisonnable que ce type de motorisation permet les plus grandes économies de carburant.

La troisième version de la Prius sera présentée au salon de l'auto de Genève en mars 2009.

D'après le site Spritmonitor la prius consomme 5, 22 litres [4] au 100 km soit un rejet de 120 g de CO2 / km.

Description technique

Toyota Prius I NHW11 (2000-2003)
Toyota Prius I NHW11 (2000-2003)
Toyota Prius I NHW11 (2000-2003)

Le concept allie un moteur à essence qui serait sous-dimensionné (57 kW - 77 ch) s'il était utilisé seul, optimisé pour une faible consommation et une pollution limitée (moteur à cycle Miller / Atkinson où le taux de détente est supérieur au taux de compression), et deux moteurs-générateurs électriques (dénommés MG1 et MG2, de tailles et puissances différentes), tous trois reliés à un train épicycloïdal. La totalité forme une transmission électro-mécanique (une partie de la puissance passe par voie mécanique, l'autre par voie électrique) reproduisant les sensations de conduite d'une transmission à variation continue classique, quoique basée sur un principe complètement différent. Une telle transmission ne comporte surtout aucun embrayage ou système de découplage mécanique entre moteurs et roues, devenus inutiles.

Bien que fonctionnant seulement avec l'essence comme source primaire d'énergie, la motorisation hybride de la Prius parvient à abaisser particulièrement significativement la consommation comparé à celle d'une automobile non-hybride équivalente. Ce résultat est obtenu en faisant fonctionner le moteur thermique le plus près envisageable de son rendement maximum, ce qui est impossible sur une voiture respectant les traditions à cause des fluctuations de puissance particulièrement importantes liées à la conduite. La réversibilité des machines électriques permet aussi de récupérer lors des freinages une partie de l'énergie généralement perdue sous forme de chaleur, en utilisant MG2 comme générateur pour recharger la batterie. Cette particularité est spécifiquement mise à profit en circulation urbaine, où la Prius excelle sur le plan du rendement comparé aux automobiles à propulsion purement thermique.

Sur une automobile hybride complète (traduction du terme anglais full hybrid [5]), il est envisageable d'utiliser la propulsion électrique seule à particulièrement faible puissance (où le moteur thermique aurait un rendement particulièrement faible), tant que la batterie n'est pas déchargée, ou au contraire d'aider le moteur thermique par l'appoint d'un moteur électrique lors des besoins importants de puissance (accélérations, fortes côtes... ). En régime de croisière, le moteur thermique fonctionne le plus fréquemment à une charge un peu plus élevée que indispensable et utilise ce surplus d'énergie mécanique pour charger la batterie. Le rendement du moteur augmentant vite à faible charge, ce surplus d'énergie est presque gratuit. Au final, le fonctionnement bien plus régulier du moteur thermique aboutit aussi à une moindre pollution ainsi qu'à une moindre usure mécanique.

Le dispositif de contrôle — appelé HSD (Hybrid Synergy Drive) dans la version 2004, THS auparavant — organise la répartition des efforts entre le moteur thermique et les 2 moteurs-générateurs électriques pour optimiser le rendement global. Au contraire de une opinion répandue, la partie électrique est toujours sollicitée quel que soit le type de conduite, mais pas obligatoirement la batterie, l'électricité pouvant passer directement de MG1 à MG2 ou inversement ; c'est le principe même d'une transmission électro-mécanique qui sert à multiplier ou diviser le couple aux roues comme le ferait une boîte de vitesses mécanique, mais par voie électrique.

Pour pouvoir récupérer de l'énergie aux ralentissements, le freinage est lui aussi hybride et contrôlé par ordinateur : dès que l'accélérateur est relâché, le moteur thermique n'est plus alimenté en carburant (il s'arrête physiquement au-dessous de 70 km/h à peu près) et le frein moteur est assuré par MG2 qui en profite pour recharger la batterie (freinage régénératif). De même, quand on actionne la pédale de frein, c'est en premier lieu MG2 qui apporte l'effort de freinage avant de laisser opérer de respectant les traditions disques lorsque la pression augmente. Quoique la puissance de MG2 soit de 50 kW, la puissance de freinage électrique est limitée par la puissance de charge que peut supporter la batterie (21 kW selon le constructeur), ce qui incite le conducteur à réaliser des freinages doux pour récupérer le maximum d'énergie et abaisser ainsi sa consommation.

Modèle 2004

Toyota Prius I NHW20 (2003-2009)

Allongée de 13, 5 cm pour atteindre 445 cm, dont 15 cm découlent d'une augmentation de l'empattement, la nouvelle Prius gagne en habitabilité à l'arrière et offre un coffre de 408 litres au total, comprenant un espace de rangement de 41 litres sous plancher. Son Cx de 0, 26 lui donne une ligne fluide ayant de lointaines ressemblances avec celle de la Citroën GSA ou, plus près de nous, l'Audi A2. L'inconvénient d'une telle forme aérodynamique (pare-brise particulièrement plongeant surtout) réside, comme sur énormément de voitures modernes, en une faible visibilité aux quatre angles.

La demande excédant beaucoup l'offre, la production a été doublée pour 2005 pour atteindre 100 000 exemplaires. Aux États-Unis, son marché préférentiel, il se vend à peu près 8 000 à 10 000 Prius par mois depuis le début de l'année 2005. La production mondiale de Prius (toutes générations confondues) a dépassé la barre des 500 000 exemplaires fin avril 2006 selon Toyota. La Prius est proposée à 25 550 € en France (prix catalogue, ne tenant pas compte d'éventuelles remises de Toyota), où cinq cents exemplaires étaient disponibles en 2004, ce nombre ayant été porté à 2 500 en 2005. Elle donnait alors droit à un crédit d'impôt de 1 524 €. Depuis janvier 2006, ce crédit d'impôt a été porté à 2 000 € afin d'encourager les économies d'énergies. En Belgique, la prius entre dans le cercle fermé des voitures qui produisent moins de 105gr de CO2. Cette faible production de CO2 lui permet une réduction d'impôt plus que substantielle. En effet, la prime de l'état est portée à 15% de la valeur totale de la voiture avec un plafond à 4 350 € TVAC. Cette prime est directement retirée de votre facture et c'est le constructeur qui s'arrange avec l'Etat. De plus, la région wallone de Belgique offre une prime à l'immatriculation de voiture moins polluante et la prius rentre dans la catégorie des "plus écologiques" elle bénéificie par conséquent d'un bonus de 1 000 €.

Elle a été élue Voiture de l'année 2005 en Europe. En mai 2008, Toyota a annoncé avoir vendu 1 million de Prius dans le monde.

Modèle 2009

Une troisième génération est lancée.

Anecdote

La Toyota Prius est visible dans la série TV Weeds et plusieurs fois mise en avant tout au long de ladite série.

Elle apparait aussi dans les series Reaper (Le Diable et moi) et Alias (où elle est conduite par l'héroïne Sydney Bristow).

Notes et références

  1. Toyota Prius, une écolo pleine de ressources : "La voiture hybride est la technologie du 21e siècle"
  2. Pour le modèle actuel (NHW20) selon http ://www. linternaute. com/0redac_actu/0503-mars/interview-toyota-voiture-hybride. shtml]
  3. Pour le modèle précédent (NHW11).
  4. http ://www. spritmonitor. de/en/overview/49-Toyota/439-Prius. html?esearch=1&fueltype=2&vehicletype=1
  5. http ://en. wikipedia. org/wiki/Hybrid_vehicle_drivetrain#Full_hybrid

Liens externes


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La version présentée ici à été extraite depuis cette source le 29/04/2009.
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