Moteur Pantone

La technologie Pantone consiste à modifier l'alimentation en carburant du moteur à explosion (essence ou diesel), elle est censée permettre une forte réduction de pollution et une importante économie de carburant, en remplacement ou en adjonction du produit de la pyrolyse de vapeur (essence, eau, etc.. ). Cependant, aucune étude scientifique, aucune publication n'a permis de démontrer la réalité des performances annoncées.

L'inventeur

Paul Pantone né en 1950 à Détroit, est un inventeur américain qui a déposé un brevet mondial n° US005794601A1^[1] pour son "processeur multi-carburants Geet" qu'il a conçu seul. Il a rendu libre et public l'ensemble des plans de son invention. En 2005 aucune équipe ou compagnie industrielle ne commercialise le procédé. Des équipementiers travaillent depuis 2003 sur la boucle d'air et l'injection d'eau^[2]

Paul Pantone a été condamné pour escroquerie et incarcéré pendant deux semaines le 21 août 2005, à cause de clients peu satisfaits. Il reste aujourd'hui (le 28 février 2008) incarcéré dans un hôpital psychiatrique de l'Utah^[3].

Principe

Conçu originellement comme un préchauffage des gaz d'admission par récupération de la chaleur des gaz d'échappement, le procédé Pantone, selon ses partisans, réduirait la consommation de carburants conventionnels et entrainerait une réduction des émissions polluantes. Aucune étude scientifique n'a démontré de réduction de consommation ou d'émission de gaz polluants avec ce type de système.

On peut en fait distinguer plusieurs principes de réalisations :

1. Le plan originellement publié par Pantone, et repris par JL Naudin, utilise une recirculation des gaz d'échappement dans un "bulleur" pour préchauffer et de vaporiser le carburant (généralement un mélange eau + essence). Mis en œuvre par certains spécifiques sur des tondeuses, ce type d'installation est le plus médiatisé. Ce principe fait l'objet du brevet déposé par Paul Pantone.
2. Une installation radicalement différente a été réalisée originellement sur le "Tracteur n°22" par Mr Antoine Gillier. ^[4], puis sur d'autres véhicules. S'agissant d'un moteur Diesel, il n'était pas question de modifier le circuit d'injection de gazole pour mettre en place un bulleur. Le PMC (Processeur Multi Carburants) agit uniquement sur un flux de vapeur d'eau, ajouté à l'entrée d'air. Ici, seule la vapeur d'eau est préchauffée et comprimée, il n'y a pas de bullage des gaz d'échappement.
3. De nombreux autres essais ont vu le jour, avec des réussites variables, utilisant diverses vannes, carburateurs, préchauffage du bulleur, isolation thermique du tube externe... Une association française propose aujourd'hui un module "prêt à poser", surtout pour les machines agricoles. Ces procédés dérivés peuvent peut-être ne pas être couverts par le brevet de Pantone.

Mise en œuvre

Le dispositif s'applique pour tout moteur thermique (moteur de tondeuse et motoculteur 4 temps, moteurs de voiture et camion à essence ou diesel, groupe électrogène, chaudière de chauffage central à fuel, etc. ). L'objectif est d'utiliser un carburant contenant 25% d'hydrocarbures (essence, fuel, pétrole brut, etc. ) + 75% d'eau. En réalité, ce ne serait pas l'eau directement mais l'hydrogène tiré de cette eau, dont les partisans du Pantone disent disposer, grâce à la création inexpliquée d'un plasma. Sachant que les niveaux de température des gaz d'échappement sont environ 100 fois plus basses que celles d'un plasma, et que le tout est justifié par une des explications pseudo-scientifiques irréalistes, l'auteur laisse planer des doutes sur les justifications scientifiques de son invention.

Ce «multi-carburant» est porté à ébullition dans un réservoir grâce a une partie des gaz d'échappement qui y sont conduits par le biais d'un bulleur. Les vapeurs d'hydrocarbures et d'eau dégagées par l'ébullition passent dans le «réacteur à plasma» où se reproduirait «le principe de l'orage». La décomposition thermochimique du mélange eau/carburant s'effectuerait dans ce réacteur.

Selon d'autres sources , le «réacteur» ne servirait qu'à préchauffer les gaz d'admission et l'eau du bulleur ne serait totalement pas modifiée atomiquement, car elle ne servirait qu'à capter les hydrocarbures présents dans les gaz d'échappement (une faible partie des gaz d'échappement sont envoyé dans le bulleur). Le principe ne serait par conséquent pas si compliqué que ce qu'expose Paul Pantone sur site Internet. En outre, l'affirmation de la création d'un plasma en utilisant pour «électrifier les gaz d'échappement» «une tige d'acier positionnée quelques minutes dans l'axe du champ magnétique terrestre» n'a pas de réalité scientifique.

Attention : Sur les Moteurs diesel, les reservoirs se déforment à cause du gazole qui revient à haute température du moteur par le retour de pompe. En plus, il faut éviter les mesures à mi-plein car le gazole est un liquide qui se dilate, ou sinon, il faut attendre quelques bonnes heures ou une nuit avant de refaire son plein.

Controverse

Ce système de carburation est sujet à de nombreuses controverses. Paul Pantone a été incarcéré pendant deux semaines le 21 août 2005 suite à des accusations d'escroquerie^[5], il est actuellement interné par suite d'une décision du juge Royal I. Hansen, dans un hôpital psychiatrique de l'Utah^[6].

Mais les critiques principales sont sur le volet scientifique : surtout, l'explication d'un réacteur à «plasma» utilisé dans le dispositif Pantone, réaction physique/chimique qui est auto-entretenue, mais apporte tout de même de l'énergie au moteur, est contraire au principe de conservation de l'énergie.

Des personnes tentent d'expliquer le phénomène par une thermolyse de l'eau grâce à la chaleur des gaz d'échappement mais celle-ci n'est pas suffisante. Si, cependant, elle l'était, cette thermolyse aurait lieu en premier lieu dans les gaz d'échappement eux-mêmes ou dans la chambre de combustion, ce qui n'est pas le cas.

L'École des mines de Douai a réalisé^[7] deux années de suite un projet de tentative de validation scientifique des résultats du dispositif Gillier-Pantone, la conclusion est la suivante, extraite du mémoire de soutenance :

«Finalement, si notre étude n'a pas permis de confirmer que le dispositif de dopage à l'eau était efficace, nous ne pouvons pour tout autant affirmer que le dispositif Gillier-Pantone n'a aucune influence sur les performances du moteur. Une étude complémentaire, avec d'autres formes de dispositifs, d'autres moteurs, et peut-être d'autres configurations, serait indispensable, pour vérifier autant la consommation en carburant que les rejets polluants, qui n'ont pas pu être analysés.»

Voir aussi

• Avec le montage Gillier-Pantone dit «Dispositif G» dérivé des plans Pantone de base, les expérimentateurs annoncent une baisse de la consommation et une baisse des mesures de pollution.
• Numéro hors-série Spécial Auto du magazine Sciences et Avenir : pages 69 à 71 Des voitures dopées à la vapeur.

Références

Extraits informations télévisées : ^{[8] [9]}

Liens externes

• Une partie du texte et la reproduction du plan.
• Rapport d'ingénieur ENSAIS sur le dispositif Pantone
• Le suivi de l'affaire judiciaire par le site QuantHomme
• Wiki dédié au moteur Pantone
• Blog critique du moteur Pantone

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