Pile à combustible à méthanol direct

Les piles à combustible à méthanol direct ou DMFC sont une sous-catégorie de piles à combustible à membrane d'échange de protons dans lesquelles le combustible, le méthanol, n'est pas reconstitué mais est apporté directement à la pile à combustible.

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Pile à combustible - Propulsion alternative

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Les piles à combustible à méthanol direct ou DMFC (d'après l'acronyme de l'appellation anglaise direct-methanol fuel cell) sont une sous-catégorie de piles à combustible à membrane d'échange de protons dans lesquelles le combustible, le méthanol (CH₃OH), n'est pas reconstitué mais est apporté directement à la pile à combustible.

Avantages

Le méthanol, en étant apporté directement à la pile à combustible, permet d'éviter un reconstituage catalytique compliqué, et permet aussi un stockage plus facile que l'hydrogène, ne nécessitant ni hautes pressions ni températures basses car liquide. La densité énergétique du méthanol (quantité d'énergie relâchée lors de l'utilisation d'un volume donné de méthanol) est bien plus importante que celle de l'hydrogène, même fortement comprimé.

Développements

Cependant, l'efficacité du combustible est faible, à cause de la haute perméabilité du méthanol au travers de la membrane, son comportement dynamique est assez lent. Le méthanol est aussi fortement toxique et se comporte comme un poison.

Au niveau actuel de la technologie, les DMFC sont limitées dans leur puissance de production, mais peuvent toujours stocker de l'énergie dans de faibles volumes. Ceci veut dire qu'elles peuvent produire une faible quantité d'énergie sur une longue période.

Ce fonctionnement rend les DMFC impropres pour les applications d'auto locomotion, mais leurs puissances caractéristiques sont appropriées pour des applications dans les téléphones ou les ordinateurs portables.

Fonctionnement (réactions)

Les DMFC sont basées sur l'oxydation du méthanol sur une couche de catalyseur pour former du dioxyde de carbone. De l'eau est consommée à l'anode et est produite à la cathode. Les protons (ion H⁺) sont transportés au travers de la membrane échangeuse de protons vers la cathode où ils réagissent avec de l'oxygène pour produire de l'eau. Les électrons sont transportés via un circuit externe de l'anode vers la cathode, procurant ainsi de l'énergie aux équipements externes.

Les demi-réactions sont :

Anode : CH₃OH + H₂O → CO₂ + 6 H⁺ + 6 e^-
Cathode : 3 O₂ + 12 H⁺ + 12 e^- → 6 H₂O

Ce qui donne globalement : 2CH₃OH + 3 O₂ → 2CO₂ + 4 H₂O.

Puisque l'eau est consommée à l'anode lors de la réaction, le méthanol pur ne peut pas être utilisé sans réserve d'eau via soit par transport passif comme la rétro-diffusion (osmose), ou un transport actif comme le pompage. Le besoin en eau limite la densité énergétique du combustible.

Histoire

A la fin des années 2004, la filiale de Mechanical Technology Inc., MTI MicroFuel Cells a produit sa première DMFC [1] pour un usage commercial. La technologie de la batterie compacte sans fil et rechargeable de MTI's Mobion™ consiste en une pile à combustible qui marche sous 100 % de méthanol. Cette solution a été commercialisé sur les marchés militaires, industriels et grand-public comme une solution à bas coût pour les batteries lithium-ion.

En 2005, le record de la plus petite pile commerciale disponible était détenu par Toshiba, avec pour dimension 22 x 56 x 4, 5 mm. Cet objet délivre 100 milliwatts sur 10 heures par millilitre de combustible, et tire avantage des nouvelles technologies donnant la possibilité l'usage de méthanol non dilué (99, 5%).

Liens externes

(en) Toshiba press release
(en) codes and standards.

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu d'une traduction de l'article de Wikipédia en anglais intitulé «Direct-methanol fuel cell».

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