Batterie d'accumulateurs

La mise en charge des batteries est une opération essentielle pour que les batteries conservent leurs caractéristiques initiales.

On peut évaluer occasionnellementle niveau de charge d'une batterie en mesurant sa tension à vide (sans charge). Par exemple pour une batterie au plomb :

• Une batterie bien chargée a une tension supérieure à 12, 6 V.
• Une batterie sous 12, 4 V peut être mise en charge.
• Une batterie à 11, 7 V est complètement déchargée ou en mauvais état.

Dans le cas de technologies plus récentes, comme le NiMh ou le Lithium, des méthodes plus élaborées sont nécessaires pour vérifier le niveau de charge. Pour ces technologies les chargeurs évaluent le taux de charge en surveillant l'évolution de la tension de charge et en prenant en compte le courant de charge et le temps, ( ou ).

Précautions de mise en charge

• La charge de batteries en parallèle est déconseillée, car chaque batterie est spécifique et va évoluer différemment suivant son état de charge d'origine, son âge, ses caractéristiques intrinsèques. Il est par conséquent important qu'une batterie en charge soit reliée seulement à une source de courant.
• La charge en série doit être effectuée seulement sur des batteries de mêmes caractéristiques et dans un état de charge semblable.
• Généralement, la charge des batteries de façon unitaire doit être privilégiée.
• La durée de charge peut être approximativement calculée selon le courant de charge et de la capacité de la batterie : pour une batterie neuve complètement déchargée : Capacité (en A. h) = Courant de charge (en A) x Temps de charge (en h).
• Le rendement de charge (énergie stockée / énergie injectée pour la charge de la batterie) est inférieur à 1, surtout à cause de la résistance interne à la batterie ; ce rendement dépend de l'intensité de courant utilisée pour la charge, il décroît lorsque l'intensité croît.

Évolutions envisageables

Une innovation américaine du MIT (2007), la witricity, si elle était industrialisée, permettrait de recharger les batteries sans fils et par conséquent de les recharger à distance (quelques mètres seulement) sans avoir à établir une connexion physique à une prise électrique^[6]. Le rendement plutôt faible de cette technologie en fait cependant un gadget de confort dont on pourrait se passer si on suit la logique des économies d'énergie.

Régénération de batterie

Les batteries plomb ouvert (chariots élevateur, nacelles etc... ) ont une durée de vie limitée d'environ 1.500 cycles. Lorsque la charge d'énergie d'une batterie se vide et se recharge pendant des cycles d'emploi normeaux, des cristeaux de sulfate s'accumulent graduellement sur les électrodes, empêchant la batterie d'apporter efficacement du courant. Les cristeaux "étouffent" en fait la batterie. Même avec une charge de désulphatation la capacité de la batterie après 4 ou 5 ans a tellement diminué qu'on remplace la batterie. En plus les changements dans la tension causent des courts-circuits et dommages mécaniques. Une entreprise Suèdoise a mis au marché un régénérateur de batterie (Macbat) qui grâce à des impulsions de courant cause une réaction chimique par laquelle les cristaux se transforment en acide. Le poid spécifique de l'acide dans l'electrolyte augmente et les électrodes sont liberées des cristaux. La capacité redevient acceptable et la longévité des batteries peut doubler (2.500 cycles). Par un régénération de maintenance (annuelle) la tension reste stable et les composants électroniques du véhicule souffre moins. En réalisant cela, la batterie chargera plus vite, sa consomation électrique diminuera mais aussi le nombre de recharge. Selon des estimations récente environs 80 % des batteries plomb ouvert peuvent être régénérées.

Notes